| 先看下地鐵的情況,隨著列車不斷提速,高峰時(shí)期的地鐵站基本都在1-3分鐘就會(huì)有一趟列車進(jìn)站,來(lái)輸送人流量。列車時(shí)間間隔如此之短,事故率卻幾乎為零。這其中如果沒(méi)有一整套運(yùn)營(yíng)體系,恐怕是不能實(shí)現(xiàn)的。地鐵指揮中心就是整套運(yùn)營(yíng)體系的核心地帶,它承載了各個(gè)線路地鐵運(yùn)營(yíng)情況,實(shí)時(shí)監(jiān)控到每輛列車位置,時(shí)速等等信息。同時(shí)還向各線路及列車發(fā)出指令,統(tǒng)一協(xié)調(diào),統(tǒng)一調(diào)度。而工作人員只要在控制臺(tái)前坐好,這些監(jiān)控,調(diào)度,控制等操作都可以在一定空間內(nèi)完成。以往沒(méi)有控制臺(tái),調(diào)度臺(tái)的指揮中心,完成一個(gè)指令的下達(dá),工作人員要在指揮中心來(lái)回行走2-3次?刂婆_(tái)的應(yīng)用讓指揮中心縮短了操作時(shí)間,提高了工作效率。 |